تقلب در کشتی چیست؟ یک راهنمای کامل

تقلب در کشتی چیست؟ پاسخ مستقیم

تقلب کشتی سیستم کاملی از دکل‌ها، اسپارها، طناب‌ها، سیم‌ها، زنجیرها و اتصالات مکانیکی است که برای پشتیبانی از دکل‌های کشتی و کنترل بادبان‌ها یا تجهیزات بالابری آن استفاده می‌شود. در یک کشتی بادبانی سنتی، ریگ کردن چیزی است که پیشرانه و حمل بادبان را ممکن می‌کند. در یک کشتی تجاری مدرن، این اصطلاح به همه سخت افزارهای بالابر، حمل بار و پهلوگیری روی عرشه تسری می یابد - که در مجموع به آنها گفته می شود. تجهیزات تقلب دریایی .

تقلب به دو دسته اساسی تقسیم می شود: تقلب ایستاده که ثابت بوده و دکل ها و اسپارها را در برابر باد و بارهای سازه ای نگه می دارد. و در حال اجرا تقلب ، که قابل تنظیم است و موقعیت و شکل بادبان ها یا حرکت محموله را کنترل می کند. این تمایز پایه و اساس درک سیستم سکوی هر کشتی است، چه در یک گالون مربعی قرن شانزدهمی یا یک قایق تفریحی مسابقه ای مدرن.

در یک کشتی بادبانی مربع شکل بزرگ در عصر بادبان، طول کل طناب در سکوی دویدن به تنهایی می تواند بیشتر از 40 کیلومتر (25 مایل) ، با صدها خط مجزا که هر کدام یک عملکرد تعریف شده را انجام می دهند. در کشتی‌های کانتینری معاصر، تجهیزات دکل‌بندی دریایی - اسکله‌ها، طناب‌های سیم‌کشی، غل و جرثقیل‌های عرشه - باید با خیال راحت از بالابرهای باری که به طور معمول بیش از حد معمول است، استفاده کنند. 50 تن در هر چرخه بالابر . اصول مهندسی پشت هر دو یکسان است: انتقال نیروی کنترل شده از طریق اعضای انعطاف پذیر کششی و دستگاه های مزیت مکانیکی.

تجهیز ایستاده: سیستم پشتیبانی سازه

ریگینگ ایستاده شامل تمام خطوط و سیم‌های ثابتی است که دکل‌ها، کمان‌ها و سایر اسپارها را در موقعیت خود نگه می‌دارند. به طور دائمی کشش دارد و در حین کار معمولی حرکت نمی کند. در یک کشتی بادبانی، سکوی ایستاده باید هم در برابر بارهای فشاری منتقل شده توسط دکل و هم در برابر نیروهای جانبی و جلو و عقب ناشی از باد وارد بر بادبان ها مقاومت کند - که در یک اسکله بزرگ یا کشتی بلند می تواند ایجاد کند. بارهای فشاری دکل بیش از 20 تن .

می ماند

می ماند are fore-and-aft running wires or ropes that prevent the mast from falling backward (backstays) or forward (forestays). The پیش بینی از سر دکل تا کمان یا کمان امتداد دارد و معمولاً سنگین‌ترین قطعه سکوی ایستاده روی یک کشتی دکل دار جلو و عقب است، زیرا علاوه بر بارهای پشتیبانی دکل، کشش بادبان سر را نیز حمل می‌کند. در قایق‌های دریایی مسابقه‌ای، قطر سیم پیش‌بینی می‌شود فولاد ضد زنگ 14-19 میلی متر برای دکل های 18 تا 25 متری معمول هستند. را عقب نشینی از سر دکل به سمت عقب اجرا می شود و می تواند روی شناورهای عملکردی برای کنترل خمیدگی دکل و افتادگی پیشانی قابل تنظیم باشد.

کفن

کفن run from the masthead (or intermediate points) down to chainplates at the vessel's sides, preventing lateral mast movement. They are the primary lateral support for the rig. Most modern sailing yachts use multiple sets of shrouds: کفن های پایین تر (از پخش کننده پایینی تا صفحات زنجیر)، کفن های میانی (در صورت نصب) و کفن های کلاهکی (از سر دکل گرفته تا صفحات زنجیر). پخش کننده ها به صورت جانبی از دکل گسترش می یابند تا زاویه بین درپوش و دکل را افزایش دهند و هندسه تکیه گاه جانبی را بهبود بخشند - زاویه پخش گسترده تر به معنای کشش کمتری است که برای همان سفتی جانبی در کفپوش لازم است.

Bobstays و Bowsprit Rigging

در کشتی‌هایی که دارای یک کمان هستند - یک اسپار که از کمان به سمت جلو بیرون می‌آید - از انتهای کمان به پایین تا آب برش یا اتصال ساقه در خط آب کشیده می‌شود و با کشش پیشرو به سمت بالا مقابله می‌کند. بدون bobstay، کشش forestay می‌تواند پرنده کمان را به سمت بالا خم کند و در نهایت باعث خرابی سازه شود. روکش های Bowsprit به صورت جانبی به طرف بدنه کشیده می شوند تا از انحراف جانبی جلوگیری کنند.

Deadeyes، Turnbuckles و Rigging Screws

ریگینگ ایستاده باید برای کشش اولیه و تنش مجدد دوره ای به عنوان کشش سیم تحت بار قابل تنظیم باشد. ظروف تاریخی استفاده شده چشم های مرده - دیسک‌های چوبی یا آهنی با سوراخ‌هایی که از طریق آنها تسمه‌ها به صورت بلوک و تاکل رزوه می‌شوند تا مزیت مکانیکی برای کشش به دست آید. استفاده از کشتی های مدرن پیچ های چرخشی دستگاه های مکانیکی رزوه ای که امکان تنظیم دقیق کشش را فراهم می کند. چرخاننده های فولادی ضد زنگ درجه دریایی برای یک قایق تفریحی 40 فوتی معمولاً رتبه بندی می شوند بارهای شکستن 6000 تا 12000 کیلوگرم بسته به قطر سیمی که سرو می کنند.

Running Rigging: خطوط کنترل که بادبان ها را حرکت می دهند

ریگینگ دویدن شامل هر خطی است که در طول قایقرانی تنظیم می شود - هالیاردها، ورق ها، بریس ها، بالابرهای بالابر، خروجی ها، کانینگهام ها، وانگ ها و خطوط ریف. بر خلاف ریگینگ ایستاده، ریگینگ در حال اجرا از بلوک‌ها، کلاچ‌ها و وینچ‌ها عبور می‌کند و در معرض خستگی خمشی و سایش سایشی در نقاط اصطکاک است.

هالیارد

هالیارد (from "haul yards") are the lines used to hoist and lower sails along the mast or stay. On a modern sloop, primary halyards include the هالیارد اصلی (بالا بردن بادبان اصلی)، جیب یا هالیارد جنوا ، و اسپینکر هالیارد . در یک کشتی بلند مربع شکل، هالیاردهای جداگانه برای هر یارد در هر دکل خدمت می کنند که در نتیجه ده ها هالیارد جداگانه ایجاد می شود. هالیاردهای عملکرد در قایق های تفریحی مسابقه ای استفاده می شود الیاف با مدول بالا مانند Dyneema (UHMWPE) یا Vectran که مقاومت شکست بیش از 10000 کیلوگرم در قطر 10 میلی متر را ارائه می دهند در حالی که کمتر از 1٪ تحت بارهای کاری کشش دارند - برای حفظ شکل بادبان بسیار مهم است.

ورق

ورق control the angle of the sail to the wind — they are attached to the clew (lower aft corner) of a sail and run aft to winches or cleats. The صفحه اصلی بوم و زاویه بادبان اصلی را کنترل می کند. ورق های بازویی بادبان را کنترل کنید در قایق‌های تفریحی مسابقه‌ای دریایی، وینچ‌های ورقه‌ای بازویی ممکن است نیاز به تحمل بار داشته باشند 3000-5000 کیلوگرم کشش خط در بادهای شدید، به همین دلیل است که قایق‌های تفریحی مسابقه‌ای مدرن از وینچ‌های دوسرعته یا الکتریکی استفاده می‌کنند.

بریس ها، بالابرها و سایر خطوط کنترل

در کشتی های مربع شکل، بریس ها زاویه افقی حیاط ها را کنترل کنید، اجازه دهید بادبان ها در جهت باد کوتاه شوند - ابزار اصلی برای هدایت جهت باد در یک دکل مربع. بالابرهای بالابر انتهای بیرونی بوم را حمایت کنید تا هنگام پایین آمدن بادبان اصلی از افتادن آن جلوگیری کنید. را بوم وانگ (بند لگد زدن) برای کنترل کشش زالو و پیچش بادبان، نیروی رو به پایین روی بوم اعمال می کند. را کانینگهام باعث تنش در بادبان اصلی می شود و در بادهای شدید بادگیر را به جلو می برد.

تجهیزات تجهیزات دریایی: سخت افزاری که باعث می شود سیستم کار کند

تجهیزات سکوی دریایی به اجزای سخت افزاری مکانیکی - بلوک ها، غلاف ها، گیره ها، وینچ ها، گیره ها و پایانه ها - اشاره دارد که گره های سیستم تقلب را تشکیل می دهند. کیفیت و مشخصات صحیح این سخت افزار به اندازه خود طناب یا سیم مهم است. یک قلاب کم ارزش یا ترمینال نامناسب رایج ترین نقطه خرابی ریگ است.

بلوک (قرقره)

بلوک ها قرقره های یک سیستم دکلینگ هستند. آنها خطوط را تغییر مسیر داده و در ترتیبات چند خرید مزیت مکانیکی برای کاهش نیروی مورد نیاز برای کنترل بادبان های بزرگ یا بلند کردن بارهای سنگین ایجاد می کنند. بلوک های دریایی بر اساس آنها رتبه بندی می شوند حداکثر بار کاری (MWL) و قطر نوار، که باید برای قطر طناب عبوری مناسب باشد - نسبت قطر نوار به طناب حداقل 8:1 توصیه می شود برای طناب پلی استر بافته شده روی بافته برای جلوگیری از خستگی داخلی تسریع شده. بلوک‌های مسابقه‌ای با کارایی بالا از نوارهای سرامیکی یا فیبر کربنی استفاده می‌کنند که روی بلبرینگ‌های توپ دقیق کار می‌کنند تا تلفات اصطکاک را تا کمتر از 3 درصد به حداقل برسانند.

غل و زنجیر

غل و زنجیر are U-shaped metal connectors with a threaded or pin closure, used to connect rigging components. They are among the most critical fittings in any rigging system. Common types in marine rigging include:

• کمان (لنگر) غل - بدنه گرد برای بارگذاری چند جهته؛ در نقاط چرخشی و زنجیر لنگر استفاده می شود
• د (دی) غل - بدنه باریک برای بارهای درون خطی؛ در اتصالات بلوک و اتصالات بادبان استفاده می شود
• غل و زنجیر - مکانیزم رهاسازی سریع که توسط یک خط کشش ایجاد می شود. برای هالیارد اسپینکر و رها شدن ورق تحت بار بسیار مهم است
• غل و زنجیر - چرخش بدنه 90 درجه نسبت به پین، به نوارهای صاف اجازه می دهد تا به درستی بدون پیچش آویزان شوند.

غلاف دریایی ساخته می شود تا ISO 2415 یا استانداردهای مشابه محدودیت های بار کاری (WLL) بر روی کمان مهر و موم شده است، و یک ضریب ایمنی استاندارد از 5:1 (بار شکست به WLL) در کاربردهای تقلب دریایی استفاده می شود. بنابراین، یک بند کمانی 13 میلی‌متری با WLL 2000 کیلوگرمی، حداقل بار شکستگی 10000 کیلوگرمی دارد.

وینچ

وینچ provide mechanical advantage for handling high-load sheets and halyards. Marine winches are rated by a نسبت قدرت - نسبت کشش خط خروجی به نیروی ورودی - که بر اساس موقعیت دنده تغییر می کند. یک وینچ قایق بادبانی دو سرعته معمولی نسبت قدرتی را ارائه می دهد 8:1 در دنده پایین و 40:1 در دنده بالا ، به یکی از خدمه اجازه می دهد تا یک هدبال پر بار را اصلاح کند. وینچ های الکتریکی و هیدرولیک در قایق های بادبانی بزرگ و کشتی های تجاری این قابلیت را بیشتر گسترش می دهند، با وینچ های اولیه الکتریکی در سوپرقایق ها که معمولاً برای بارهای مداوم درجه بندی می شوند. 2000-5000 کیلوگرم کشش ورق

پایانه های طناب سیم و اتصالات Swage

خاتمه سیم طناب - جایی که به یک گیره چرخان، صفحه زنجیری یا اتصالات سر دکل متصل می شود - متمرکزترین نقطه تنش در دکل های ایستاده است. ترمینال های جارو شده از یک پرس هیدرولیک برای شکل دادن سرد یک فولاد ضد زنگ یا آلیاژ Nitronic 50 که مستقیماً روی سیم متصل می شود استفاده کنید و اتصالی با استحکام ایجاد کند. 90 تا 100 درصد بار قطعی نامی سیم زمانی که به درستی اجرا شود ترمینال های نامناسب - کاربرد قالب ناهموار، جفت شدن نادرست مواد - علت اصلی خرابی دکل های ایستاده هستند. گزینه های جایگزین عبارتند از پایانه های مکانیکی (Sta-Lok، Norseman) که می توانند در مزرعه مونتاژ شوند و میله ها با اتصالات انتهایی رزوه دار مونتاژ شوند.

تجهیزات دکلینگ کشتی برای کشتی های تجاری و باری

در کشتی‌های تجاری مدرن - کشتی‌های کانتینری، کشتی‌های فله‌بر، کشتی‌های باری عمومی و کشتی‌های تدارکات دریایی - اصطلاح " تجهیزات تقلب کشتی "در درجه اول به سخت افزار حمل بار و پهلوگیری به جای کنترل بادبان اشاره دارد. این تجهیزات باید با مقررات ایمنی دریایی از جمله مطابقت داشته باشد SOLAS (ایمنی جان در دریا) , کنوانسیون ILO 152 و مقررات ایالتی را که بارهای کاری ایمن و فواصل بازرسی را کنترل می کنند، علامت گذاری کنید.

دریک و جرثقیل عرشه

سطل‌های کشتی، سیستم‌های بالابری مبتنی بر رونق هستند که از بالابرهای بالابر، بچه‌ها، و دونده‌های بار - که خود نوعی دکل در حال اجرا هستند - برای موقعیت‌یابی و کاهش بار استفاده می‌کنند. دکل های حفاری سنتی خرید اتحادیه می توانند بارهای زیادی را تحمل کنند 5-15 تن با استفاده از دو بوم که در هماهنگی کار می کنند. جرثقیل های عرشه مدرن تا حد زیادی جایگزین اسکله ها در ساختمان های جدید شده اند، با جرثقیل های بندکشی هیدرولیک که دارای رتبه بندی بالابرهای 5 تا 100 تنی در حال حاضر استاندارد در کشتی های باری عمومی و کشتی های دریایی.

طناب سیمی و زنجیر

تسمه های طناب سیم و زنجیر حلقه های مهم بین قلاب جرثقیل و محموله هستند. بار کار ایمن آنها (SWL) به درجه سیم یا زنجیر، تعداد پایه ها و زاویه زنجیر بستگی دارد. جدول زیر نشان می دهد که چگونه زاویه زنجیر به طور چشمگیری بر SWL موثر یک زنجیر دو پا تأثیر می گذارد:

تجهیزات پهلوگیری

خطوط پهلوگیری - قایق‌ها - و سخت‌افزار عرشه مرتبط با آن‌ها (بولاردها، فیرلیدها، کاپستان‌ها و وینچ‌های پهلوگیری) زیرمجموعه‌ای حیاتی از تجهیزات دکل‌کاری کشتی هستند. یک کشتی کانتینری بزرگ معمولا استفاده می کند 6-10 خط پهلوگیری با قدرت شکست فردی از 100-200 تن . طناب های لنگر مصنوعی مدرن ساخته شده از پلی استر، پلی پروپیلن، یا HMPE با مدول بالا (به عنوان مثال، Dyneema) جایگزین طناب های سنتی مانیل و سیزال در حمل و نقل تجاری شده اند. خطوط مهار HMPE نقاط قوت شکستن را ارائه می دهند 5 تا 7 برابر بیشتر از سیم طناب فولادی با قطر معادل در کسری از وزن، خطر حمل و نقل برای خدمه عرشه را تا حد زیادی کاهش می دهد.

مواد تقلب: طناب سیمی، الیاف مصنوعی، و میله ریگ مقایسه شده است

انتخاب مواد دکلینگ پیامدهای قابل توجهی برای استحکام، کشش، وزن، عمر خستگی، بار تعمیر و نگهداری و هزینه دارد. سه ماده اصلی مورد استفاده در تقلب های دریایی مدرن عبارتند از سیم طناب فولادی ضد زنگ، فیبر مصنوعی با مدول بالا و میله ضد زنگ یا تیتانیوم.

برای قایق های تفریحی آبی آبی، سیم فولادی ضد زنگ 1 × 19 به عنوان ماده اصلی دکلینگ ایستاده باقی می ماند به دلیل ترکیبی از رفتار خستگی قابل پیش بینی، قابلیت تعمیر در دریا، و در دسترس بودن گسترده تجهیزات جابجایی و پایانه های یدکی در بنادر بین المللی. برای مسابقات دریایی، Dyneema و میله های کامپوزیت فیبر کربنی باعث کاهش وزن می شوند. 30-50٪ در مقایسه با سیم ضدزنگ، به طور مستقیم به کاهش گشتاور پاشنه و بهبود پایداری تبدیل می شود - با هزینه قابل توجهی بالاتر و با نیازهای بازرسی دقیق تر.

انواع دکل: چگونه ریگینگ در انواع کشتی ها متفاوت است

چیدمان و پیچیدگی دکل یک کشتی بر اساس نوع دکل آن تعیین می شود. هر نوع دکل تاریخی و مدرن دارای یک طرح دکل ایستاده و در حال اجرا است که منعکس کننده تعادل خاصی بین عملکرد قایقرانی، نیاز خدمه و حفظ دریا است.

بازرسی، تعمیر و نگهداری و فواصل تعویض دکل

خرابی دکل در دریا یک رویداد ایمنی است. تخریب - که در آن شکست دکل ایستاده باعث سقوط دکل می شود - می تواند به خدمه آسیب برساند، به بدنه آسیب برساند و یک کشتی را در اقیانوس باز بی حرکت بگذارد. اکثر خرابی های تقلب از طریق بازرسی سیستماتیک قابل پیشگیری هستند تمرکز بر نواحی با بیشترین تمرکز تنش: پایانه‌ها، اتصالات swage، زنجیره‌ای و اتصالات سر دکل.

چک لیست بازرسی تجهیز ایستاده

1. ترمینال های جارو شده - به دنبال ترک خوردگی در نقطه ورودی سیم (شایع ترین محل شروع خرابی)، گریه محصول خوردگی از داخل آبگیر، و هرگونه جدایی قابل مشاهده بین سیم و بدنه اتصالات باشید.
2. وضعیت سیم بکسل - یک پارچه را در امتداد سیم بکشید. سیم های شکسته ("قلاب ماهی") پارچه را می گیرد و نشان دهنده خستگی داخلی است. به دنبال پیچ خوردگی، قفس پرنده، یا سوراخ خوردگی باشید
3. گیره ها و پیچ های ریگینگ - وجود ترک در ریشه و بدنه رزوه را بررسی کنید، بررسی کنید که ضامن‌ها آزادانه حرکت می‌کنند (ضامن‌های گرفته شده مانع از هم‌ترازی زاویه‌ای می‌شوند و باعث ایجاد تنش خمشی در ترمینال می‌شوند)، و تأیید کنید که پین‌های تقسیم شده یا سیم‌های قفل سالم هستند.
4. صفحات زنجیر - مهر و موم عرشه را برای ورود آب بررسی کنید (که باعث تسریع خوردگی پنهان صفحه زیر عرشه می شود) و اتصال ساختاری به قاب بدنه را برای ترک یا حرکت بررسی کنید.
5. دکل - از دوربین های دوچشمی روی عرشه یا در حالت ایده آل، از دکل بالا رفتن برای بازرسی نوارهای دکل، خروجی هالیارد، سیم کشی سازهای بادی، و نقاط اتصال برای پوشش های کلاهک و پیش بینی استفاده کنید.

فواصل تعویض توصیه شده

اکثر انجمن‌های طبقه‌بندی و متخصصان تقلب، فواصل زیر را به‌عنوان خط پایه توصیه می‌کنند - با جایگزینی زودتر با شواهدی از خوردگی، ترک‌خوردگی ناشی از خستگی یا سابقه بادبانی طوفانی:

• 1 × 19 سیم ضد زنگ ایستاده تقلب - هر کدام را جایگزین کنید 10 سال یا پس از هر گونه ناک داون یا رویداد بار شدید، بدون توجه به شرایط بصری
• میله دکلینگ - هر کدام را جایگزین کنید 15 سال ; اگر کشتی به طور منظم گذرگاه‌های دریایی را تکمیل می‌کند، سالانه پایانه‌ها را با آزمایش نفوذ رنگ بازرسی کنید
• ریگ الیاف مصنوعی (Dyneema) - هر کدام را جایگزین کنید 5-7 سال به دلیل تخریب UV؛ بازرسی سالانه برای سایش و خزش
• ریگینگ در حال اجرا (بافته پلی استر) - بازرسی سالانه؛ عمر سرویس معمولی 5-8 سال بسته به فرکانس استفاده و قرار گرفتن در معرض اشعه ماوراء بنفش
• تسمه های طناب کشتی تجاری - قبل از هر بالابر در LOLER / ASME B30.9 بازرسی کنید. حذف از خدمات با معیارهای رد کردن (به عنوان مثال، بیش از 4 سیم شکسته در یک طول لایه به ازای ISO 4309)