سه نوع راهنمای تجهیزات دکل‌کاری کشتی و تجهیزات دریایی

سه نوع دکل زنی عبارتند از دکل زنی ایستاده، دکل زنی در حال اجرا و ریگینگ باری. هر یک عملکرد مشخصی را در کشتی انجام می دهد: دکل های ایستاده پشتیبانی ساختاری را برای دکل ها و اسپارها فراهم می کند، دکل های در حال اجرا حرکت بادبان ها و بوم ها را کنترل می کند، و سکوی حمل بار بارگیری و ایمن سازی بار را انجام می دهد. این سه سیستم با هم، معماری کامل هر کشتی در حال کار یا قایقرانی را تشکیل می دهند و درک آنها برای عملیات ایمن و کارآمد دریایی اساسی است.

مدرن تجهیزات تقلب کشتی از طناب کنفی و بلوک‌های چوبی متصل به دست به سیم فولادی ضد زنگ با کشش بالا، خطوط الیاف مصنوعی و سیستم‌های پرکننده هیدرولیک تکامل یافته است - اما دسته‌بندی‌های عملکردی یکسان باقی می‌مانند. فرقی نمی‌کند روی یک کشتی بلند سنتی، یک قایق تفریحی مسابقه‌ای یا یک کشتی باری تجاری کار کنید، این سه نوع دکل بر روی هر خط، اتصالات و قطعات سخت‌افزاری در کشتی کنترل می‌کنند.

نوع 1: دکل بندی ایستاده - ستون فقرات ساختاری یک کشتی

ریگینگ ایستاده به تمام خطوط ثابت، سیم ها و میله هایی اطلاق می شود که از دکل و اسپارها پشتیبانی می کنند. در طول عملیات قایقرانی معمولی حرکت نمی کند - از این رو "ایستاده" نامیده می شود. وظیفه اصلی آن مقاومت در برابر نیروهای جانبی و طولی عظیم ناشی از فشار باد بر بادبان ها است که می تواند از چندین تن بار روی یک کشتی بادبانی بزرگ در شرایط قوی

مولفه های کلیدی تجهیز ایستاده

• کفن: سیم های جانبی که از دکل به طرفین بدنه (صفحه های زنجیر) کشیده شده و از افتادن دکل به طرفین جلوگیری می کند. یک قایق بادبانی معمولی 40 فوتی 4 تا 8 کفن در هر دکل حمل می کند.
• می ماند: سیم های جلو و عقب که از افتادن دکل به جلو (forestay) یا عقب (backstay) جلوگیری می کند. جنگلی همچنین به عنوان نقطه اتصال برای هد بادبان عمل می کند.
• پخش کننده ها (چهارراه): پایه‌های افقی که از دکل امتداد می‌یابند تا زاویه کفن را افزایش دهند و پشتیبانی جانبی را بدون نقاط اتصال بدنه اضافی بهبود بخشند.
• صفحات زنجیر: صفحات فلزی به ساختار بدنه پیچ می شوند که در آن کفن ها و لثه ها به پایان می رسد و بارهای دکل را مستقیماً به بدنه منتقل می کند.
• گردان (پیچ بطری): دستگاه های کشش رزوه ای که برای تنظیم و حفظ کشش صحیح سیم در روکش ها و پایه ها استفاده می شود.
• گیره دکل و اتصالات ضامن: اتصالات سطح عرشه و سر دکل که سیم ها را با حرکت مفصلی به اسپار متصل می کند تا از ترک خوردگی ناشی از خستگی جلوگیری کند.

مواد مورد استفاده در تجهیز ایستاده مدرن

از نظر تاریخی، دکل های ایستاده از طناب کنفی قیرانی ساخته می شدند. امروزه مواد غالب عبارتند از:

• سیم فولادی ضد زنگ 1×19 (درجه 316): استاندارد صنعتی برای قایق های بادبانی کروز - سفت، بادوام و مقاوم در برابر خوردگی، با عمر مفید معمولی 10-15 سال
• میله زنی: میله های فلزی جامد مورد استفاده در قایق های تفریحی مسابقه ای برای حداقل کشش و مقاومت عالی در برابر خستگی تحت بارهای چرخه ای بالا
• فیبر مدول بالا (Dyneema/PBO): الیاف مصنوعی بسیار سبک و بسیار قوی با کشش تقریباً صفر، مورد استفاده در قایق های تفریحی مسابقه ای با عملکرد بالا - تا 40 درصد سبک تر نسبت به سیم فولادی معادل

دکل های ایستاده باید حداقل بازرسی شوند سالانه برای خستگی سیم، رشته های شکسته، خوردگی ضامن، و وضعیت رزوه چرخان. تنها یک کفن شکست خورده می‌تواند منجر به تخریب - یکی از خطرناک‌ترین رویدادها در قایقرانی دریایی شود.

نوع 2: در حال اجرا - سیستم کنترل بادبان

در حال اجرا ریگینگ شامل تمام خطوط، بلوک ها و سخت افزارهایی است که برای کنترل بادبان ها و اسپارها حرکت می کنند. بر خلاف سکوی ایستاده، ریگینگ دویدن در حین قایقرانی در حرکت ثابت است - به طور مداوم برای اصلاح بادبان‌ها، صخره‌ها در هوای سخت، بالا بردن یا پایین‌تر کشیدن بوم، و تغییر جهت و سرعت قایق تنظیم می‌شود. در یک قایق تفریحی مجهز، ممکن است وجود داشته باشد 20 تا 40 خط دکل زنی انفرادی ، هر کدام یک عملکرد کنترلی خاص را انجام می دهند.

اجزای اصلی در حال اجرا

• هالیارد: خطوطی که برای بالا بردن بادبان ها به بالای دکل استفاده می شود. هالیاردهای بادبان اصلی و هالیاردهای بازویی بسیار مهم هستند که معمولا از پلی استر کم کشش یا طناب هسته Dyneema ساخته می شوند.
• ورق: خطوطی که تریم افقی بادبان ها را کنترل می کنند. صفحه اصلی زاویه بوم بادبان اصلی را کنترل می کند. ورق های بازویی هدبال را تنظیم می کنند. ورق ها برخی از بالاترین بارها را در سیستم ریگینگ در حال اجرا تجربه می کنند.
• بوم وانگ ( ضربه زن ): یک تکل یا پایه هیدرولیک که ارتفاع بوم را کنترل می کند و از بالا آمدن آن جلوگیری می کند و شکل بادبان اصلی را در جهت باد صاف می کند.
• خروجی: تنش را در امتداد پای بادبان اصلی تنظیم می‌کند، بادبان و قدرت بادبان را کنترل می‌کند.
• کانینگهام: یک سیستم خرید که کشش لوف را روی بادبان اصلی تنظیم می‌کند و در بادهای قوی‌تر، موقعیت پیش‌ران را به جلو می‌برد.
• خطوط ریفینگ: اجازه دهید بادبان اصلی در وزش بادهای شدید کوتاه شود (ریف شود) و مساحت بادبان کاهش یابد و کشتی قابل کنترل بماند.
• بالابر بالابر: هنگام پایین آمدن بادبان اصلی از بوم پشتیبانی می کند و از افتادن آن بر روی عرشه یا خدمه جلوگیری می کند.
• خطوط Spinnaker و Gennaker: سیستم پیچیده ای از هالیاردها، بچه ها و ورق ها برای پرواز بادبان های رو به باد - اغلب به 6 تا 10 خط اختصاصی اضافی نیاز دارد.

بلوک‌ها، کلاچ‌ها و وینچ‌ها: قلب مکانیکی دویدن ریگ

خطوط در حال اجرا از طریق شبکه ای از بلوک ها (قرقره ها)، کلاچ ها و وینچ ها عبور می کنند که نیرو را تغییر مسیر داده و مزیت مکانیکی را فراهم می کند. یک سیستم بلوک خوب طراحی شده می تواند بار حمل و نقل را کاهش دهد 3:1 تا 6:1 یا بیشتر . وینچ های مدرن خود دم، که در اندازه های 16 تا 65 (نسبت وینچ) برای قایق های دریایی مسابقه ای در دسترس هستند، به یک خدمه اجازه می دهند بادبان هایی را که هزاران نیوتن بار ورق تولید می کنند، اصلاح کند. کلاچ های طناب باعث می شود که خطوط بدون گیره مخصوص قفل شوند، کابین خلبان را مرتب نگه می دارد و خستگی خدمه را کاهش می دهد.

نوع 3: تقلب بار - بلند کردن و ایمن کردن بار در دریا

تقلب محموله شامل تمام تجهیزات تقلب کشتی است که برای بارگیری، ایمن سازی، بلند کردن و تخلیه بار در کشتی های تجاری و کاری استفاده می شود. این نوع تقلب با استانداردهای ایمنی سختگیرانه بین المللی از جمله کنترل می شود SOLAS (ایمنی جان در دریا) مقررات و دستورالعمل های انجمن های طبقه بندی مانند Lloyd's Register، DNV و Bureau Veritas. خرابی دکل بار می تواند منجر به حوادث فاجعه بار شود: سقوط بار، آسیب ساختاری، و تلفات خدمه.

اجزای اصلی تجهیزات حمل و نقل دریایی

• دریک و جرثقیل: سازه های بالابر ثابت یا چرخشی که برای انتقال محموله بین کشتی و ساحل یا بین کشتی ها استفاده می شود. جرثقیل های سوار بر کشتی ممکن است دارای بار کاری ایمن (SWL) باشند 5 تا 500 تن .
• تسمه های طناب سیمی: مجموعه‌های سیم فولادی چند رشته‌ای که برای ایجاد اتصالات بالابر در اطراف محموله استفاده می‌شوند. تسمه های سیم سیم استاندارد باید با SWL مستند تایید شده و قبل از هر استفاده بازرسی شوند.
• زنجیر و قلاب: برای محموله های سنگین، ساینده یا با دمای بالا که سیم طناب آسیب می بیند استفاده می شود. تسمه های زنجیره ای درجه 80 و درجه 100 برای بارهای تا سقف معمول هستند 25 تن در هر پا .
• غل و زنجیر: غل و زنجیر D و کمان قلاب ها، بلوک ها و قلاب های جرثقیل را به هم متصل می کنند. هر غل و زنجیر باید با WLL (محدودیت بار کاری) خود رتبه بندی و علامت گذاری شود.
• میله های پخش کننده: میله‌های سفت و سختی که در طول بالابرها برای عمودی نگه داشتن پایه‌های زنجیر و جلوگیری از فشردگی به داخل بر روی محموله‌های شکننده استفاده می‌شوند.
• تجهیزات شلاق: زنجیر، تسمه جغجغه‌دار، قفل‌های تابدار، و قفل‌های چرخان که برای ایمن کردن کانتینرها و شکستن محموله‌های حجیم در برابر حرکت دریا استفاده می‌شوند - یک الزام تحت کد CSS (کد عملکرد ایمن برای انبار کردن و ایمن سازی محموله) .
• شبکه های باربری: برای کالاهای بسته بندی شده یا شل که قابل پالت بندی نیستند، ساخته شده از سیم یا الیاف مصنوعی با بارهای شکسته مشبک استفاده می شود.

الزامات بازرسی و صدور گواهینامه

کلیه تجهیزات حمل بار باید قبل از اولین استفاده مورد آزمایش قرار گرفته و در فواصل زمانی که بیشتر از آن نباشد بازرسی مجدد شود. 12 ماه ، با سوابق نگهداری شده در ثبت تجهیزات بار کشتی. سیم طناب باید بازنشسته شود اگر بیشتر از 10٪ از سیم ها در هر طول لایه شکسته می شوند ، اگر خوردگی مشهود باشد یا گره خوردگی یا خرد شدن رخ داده باشد. عدم رعایت در طول بازرسی های کنترل ایالت بندر می تواند منجر به توقیف کشتی شود.

مقایسه سه نوع دکل کشتی

جدول زیر مشخصات تعیین کننده، مواد اولیه و کلید را خلاصه می کند تجهیزات تقلب دریایی برای هر یک از سه نوع تقلب:

تجهیزات ضروری تجهیزات دریایی و مشخصات آن

صرف نظر از نوع تقلب، چندین دسته از تجهیزات تقلب دریایی در انواع کشتی ها جهانی هستند. انتخاب مشخصات صحیح برای هر قطعه سخت افزار هم از نظر ایمنی و هم عملکرد بسیار مهم است.

طناب سیم

سیم طناب ستون فقرات تجهیزات تقلب کشتی است. ساخت و ساز با تعداد رشته ها و سیم ها در هر رشته توصیف می شود (به عنوان مثال، 7×19 = 7 رشته از 19 سیم، یک طناب منعطف مناسب برای اجرای دکل ؛ 1×19 = 1 رشته از 19 سیم، که سیم سفت تری برای تقلب ایستاده می دهد). بارهای شکست برای اندازه های معمول سیم طناب دریایی:

طناب مصنوعی برای دویدن ریگ

مدرن running rigging rope is almost exclusively synthetic. The choice of fiber affects stretch, weight, UV resistance, and cost. Common options include:

• پلی استر دو بافته: پرکاربردترین طناب کروز - بادوام، کم هزینه، کشش متوسط (~3-4٪ در بار کاری)، مقاومت عالی در برابر اشعه ماوراء بنفش
• هسته Dyneema (UHMWPE): کشش نزدیک به صفر (<1%)، بسیار سبک، عالی برای هالیارد و خطوط کنترل - اما در طول زمان به UV حساس است و باید با پوشش پلی استر محافظت شود.
• وکتران: خزش صفر، کشش بسیار کم، مناسب برای هالیاردهای عملکردی - گران‌تر از Dyneema اما تحت بار پایدار بهتر است
• پلی پروپیلن: شناور روی آب، ارزان - برای خطوط اسکله و کاربردهای پهلوگیری استفاده می شود، اما به دلیل استحکام کم و مقاومت ضعیف در برابر اشعه ماوراء بنفش، برای دکل های در حال باربری مناسب نیست.

تقلب کشتی در انواع مختلف کشتی

پیکربندی و پیچیدگی تجهیزات سکوی کشتی بسته به نوع کشتی، هدف و دوره بسیار متفاوت است. درک اینکه چگونه تقلب در دسته بندی کشتی ها متفاوت است به روشن شدن اینکه چرا چارچوب سه نوع به طور جهانی اعمال می شود کمک می کند.

کشتی های بلند سنتی و سکوهای مربعی

کشتی‌های بادبانی مربع شکل تاریخی مانند ناوچه‌ها و کشتی‌های کلیپر، سیستم‌های بسیار پیچیده‌ای را حمل می‌کردند. یک کشتی کاملاً دکل دار با سه دکل ممکن است داشته باشد بیش از 30 یارد، 20 بادبان و چندین مایل طناب تشکیل دکل در حال اجرا دکل‌های ایستاده شامل کفن‌های کنفی بود که به‌جای قلاب‌ها، با بند و بند بسته شده بودند. ماکت‌های مدرن کشتی‌های بلند، بسیاری از این قلاب‌های سنتی را حفظ می‌کنند در حالی که از سیم فولادی ضد زنگ برای ایمنی و طول عمر استفاده می‌کنند.

مدرن Sailing Yachts

قایق‌های تفریحی و مسابقه‌ای معاصر از دکل‌های ساده‌سازی شده استفاده می‌کنند - معمولاً از یک دکل (یک دکل، یک پیشرو، یک بادبان اصلی) یا کاتر (با چندین گزینه هدبال). قایق های دریایی مسابقه ای مانند آنهایی که در وندی گلوب (انفرادی بدون توقف در سرتاسر جهان) از دکل های کسری با پخش کننده های جارو شده و بدون پشتی استفاده کنید، با تکیه بر دونده ها برای پشتیبانی از دکل عقب. این قایق ها تجهیزات دکل دریایی را به حد مطلق خود می رساند - بار دکل بیش از حد است 30 تن در شرایط اقیانوس جنوبی

شناورهای تجاری و دریایی

در کشتی‌های تجاری مدرن موتوری، تقلب بادبانی وجود ندارد - اما تقلب در حمل بار ضروری است. کشتی‌های کانتینری از جرثقیل‌های عرشه‌ای استفاده می‌کنند، در حالی که کشتی‌های فله‌بر ممکن است اسکله‌ها را برای عملیات بندری بدون امکانات ساحلی حفظ کنند. شناورهای نیروی دریایی تجهیزات تخصصی برای تکمیل عملیات در دریا (RAS)، انتقال سوخت، مهمات و انبارها بین کشتی‌های در حال اجرا را حمل می‌کنند - یک عملیات تقلب دریایی پیچیده که نیازمند آن است. جک استی ها، چرخ دستی ها و دهانه های سیم کشدار بین کشتی هایی که با 12 تا 15 گره در مجاورت نزدیک حرکت می کنند.

ایمنی تقلب: استانداردها، بازرسی و بهترین شیوه ها

خرابی های دکلینگ در دریا می تواند فاجعه بار باشد. ترکیبی از بارهای دینامیکی، خوردگی آب شور، تخریب اشعه ماوراء بنفش، و خستگی چرخه ای به این معنی است که تجهیزات سکوی دریایی حتی زمانی که از نظر بصری سالم به نظر می رسند، در حین کار تخریب می شوند. یک رژیم بازرسی و نگهداری ساختاریافته برای هر کشتی غیر قابل مذاکره است.

1. اتصالات انتهایی دکل های ایستاده (سوج، ضامن، چرخاننده) را هر فصل بررسی کنید - ترمینال های swaged رایج ترین نقطه خرابی هستند که قبل از نشان دادن علائم خارجی، در داخل ترک می کنند
2. روکش های طناب سیمی را تعویض کنید و هر 10 سال یکبار باقی می ماند در قایق های تفریحی - یا بلافاصله در صورت مشاهده سیم های شکسته، قلاب ماهی یا خوردگی در هر بازرسی
3. خطوط در حال اجرا را برای آسیب به هسته بازرسی کنید - طناب را در طول آن فشار دهید تا لکه‌های سخت داخلی یا بخش‌های نرم که نشان‌دهنده شکست هسته در زیر پوشش است احساس شود.
4. گیره ها و نخ های غل و زنجیر را روغن کاری کنید با لانولین یا گریس درجه دریایی برای جلوگیری از داغ شدن و گیر کردن در محل
5. تمام تجهیزات دکل باربری را مستند کنید در یک رجیستر با گواهی های آزمون اثبات، علامت گذاری SWL، و تاریخ های بازرسی همانطور که توسط SOLAS فصل II-1 لازم است
6. هرگز از حد مجاز بار کاری (WLL) تجاوز نکنید از هر جزء تقلبی - WLL معمولاً است 1/4 تا 1/5 حداقل بار شکست ، ارائه یک ضریب ایمنی برای بارگذاری ضربه و تخریب

برای کشتی‌های تجاری، انجمن‌های طبقه‌بندی ملزم می‌کنند که تمام وسایل بالابر و تجهیزات حمل بار مربوطه از یک مجوز عبور کنند. تست بار اثبات در 1.25× SWL قبل از ورود به سرویس، با آزمایش مجدد پس از هر گونه تعمیر یا اصلاح. حفظ گواهینامه فعلی یک الزام قانونی برای تجارت بین المللی است.